Aborda olmak ne demek?

ABORDA :
Bir teknenin, başka bir tekneye ya da iskeleye, yandan yanaşması.

Bir yere yanaşmak

Motoru çalıştırın.

Yelkenli bir teknenin yanaşma ve ayrılma manevraları, aksi bir durum yoksa motorla yapılır.

Yelkeni ancak motoru çalıştırdıktan sonra indirin.

Planınızı ekip olarak yapın ve manevradan önce görev dağılımını tamamlayın..

Rüzgarüstüne aborda olmak zor ama ayrılmak kolay, rüzgaraltına yanaşmak kolay ayrılmak zordur.

Yanaşırken rüzgarın yönü ve şiddetini, varsa akıntı durumunu, yanaşılacak yeri ve kendi teknenizin özelliklerini değerlendirin.

Olası aksilikleri düşünün ve B planı oluşturun. “Eğer yanaşamazsak çıkıp alargada demirleyeceğiz” gibi

Dingiyi, eğer kıçtan çekiyorsanız, yanaşılacak yerin karşı taraf bordasına sabitleyin.

Eğer bir tekneye bordalayacaksanız, diğer tekne sahibi veya kaptanını haberdar edip, izin almak gereklidir.

Eğer bir yelkenli tekneye bordalıyorsanız, tekne direklerinin ve gurcatalarının olası bir dalga ya da yalpada birbirine çarpmaması için uygun şekilde ayarlayın.  Tercihen diğer tekneye ters olarak yanaşın.

Bordalanacak yerin tekne ile aynı yükseklikte olması tercih edilir. Koltuk halatının 30º’den dik bir açıyla gelmesi, diğer bir deyişle küpeşteye paralel olmaması yüzünden koçboynuzu veya kurt ağzını güverteye tespit eden cıvata ve benzeri bağlantıları zorlaması, ileri durumlarda tamamen kopartması söz konusu olabilir. Yüksek bordalı tekneler veya pontonlara yanaşırken, özellikle de rüzgarlı ve dalgalı sularda çok dikkat etmek, mümkün mertebe bağlanmaktan kaçınmak gerekir.

Usturmaçalar aborda olunacak tarafa dizilir ve uygun yükseklikte asılır. (Resim-76)

Özellikle sert rüzgar ve dalgalı deniz söz konusuysa, elde balon usturmaçalı serbest bir veya birkaç ekip üyesinin güvertede hazır beklemeleri ve çarpışma anında, tekne ile çarpılan aralığa sokarak önlem almaları gerekebilir.

 

Teknein çarpışma anında el ayak yoktur, usturmaça vardır!

  • Örneğin iskele ayakları gibi düz olmayan bir zemine bordalanıyorsa, pasarellayı, usturmaçalar ile zemin arasına sokmak usturmaçaların görevini yapmasını sağlar.
  • Önce rüzgarüstü koltuk halatını bağlayın.
  • Sahilde kimse yoksa, birisinin önceden atlayıp halatı alması ve uygun şekilde bağlaması gerekebilir.
  • Sahile verilen halatlar, sahilde anele, baba veya koç boynuzlarına izbarço ile bağlanabilecekleri gibi doblin yapılarak geri alınabilirler
  • Pervane kanatlarının şekli dolayısıyla birçok tekne tornistanda iskeleye çeker. Alışıldığında, motorla yanaşırken, özellikle dar yerlerde avantaj olarak kullanılabilecek bir özelliktir.
  • Tekne yanaştıktan sonra, açmazlarla ve pürmeçelerle tekne uzun hattının iskele ya da pontona paralel olması sağlanır.
  • Yelkenli teknelerin, motorlu teknelerden farklı olarak yelkenlerini indirmiş dahi olsalar; direk, arma ve bordaları sebebiyle rüzgarla temas eden yüzeyi fazladır, bu yüzden rüzgaraltına kolaylıkla sürüklenirler. Yapılacak manevrada bunu hesaba katmak önemlidir.

Tüm tekneler kural itibarıyla rüzgarı kafadan aldıklarında daha stabildirler.


Özellikle  rüzgar altı bir iskeleye bağlandı iseniz ayrılmak için:

1.  Motorunuzu  çalıştırın.

2. Teknenin bağlı olduğu tarafta başı usturmaça ile donatın.

3.  Baştan iskeleye, geriye doğru uzun bir dublin halat alın,  bu halat (pürmeçe) hariç tüm halatları çözün.

4. İleri yol  verin ve teknenin kıçının rıhtımdan uzaklaştığını izleyin.

5.Bu aşamada dümeni rıhtımın olduğu tarafa basmak, dümen palası üzerinen geçen suyun etkisi sayeside kıçın uzaklaşmasına yarar sağlar.

6. Pürmeçe iyice gerilince rüzgar gücüne göre gazı istediğiniz kadar arttırabilirsiniz.

7. Tekne kıçı yeteri kadar açılınca (rüzgarın şiddetine göre yaklaşık 45-60º kadar) tornistan verin ve tekne yürümeye başlayınca  baştaki halatı alın.

8.  Aynı işlem kıç pürmeçe korunur ve teknenin başı tornistan ile açılmaya çalışılırsa da yapılabilir ancak bazı teknelerin şekli itibarıyla kıçları çok geniş ve köşeli olduğu için baş tarafı açmak kadar etkili olamayabilir.

9.Bu aşamada eğer varsa baş pervane (bow thruster) başı açmaya çok yardımcı olur.